TUERCA BGM EMBRAGUE VESPA 125/150/160/200

Description

Tuerca de embrague especial BGM PRO de muy alta calidad para todas las Vespa Largeframe Sustituye a la tuerca castillo (utilizada por Piaggio hasta aprox. 1990)

VENTAJAS

• Sustituye a la tuerca de embrague original
• Par de apriete significativamente mayor posible: >70Nm (no más de 100Nm)
• Manejo seguro
• Ya no se necesitan herramientas especiales (llave de tuerca corona)
• Hexágono estándar (tamaño de llave 15)
• Apto para todos los Largeframe con embrague de muelle tipo 6/7 antiguo

La tuerca es adecuada para todos los vehículos construidos a partir de 1950, por ejemplo, V1-V5, VNB, VNA, GS150, GS160, Sprint, Rally, GT, GTR, T5, Cosa1, PX, PE, etc …

• Adecuado para todos Largeframe con el viejo tipo de embrague 6/7 primavera

Esta tuerca sustituye completamente a la antigua tuerca castillo y permite así un trabajo seguro y preciso incluso con una llave dinamométrica. Además de su fabricación precisa, también es adecuada para un par de apriete de más de 70Nm gracias al uso de acero de dureza 10 (pudimos cargar la tuerca con un par de apriete de 170Nm en nuestras pruebas internas).
Las tuercas almenadas convencionales suelen ceder a los 40Nm. Con la tuerca BGM, el deslizamiento y los daños en el cigüeñal/buje de embrague debidos a una tuerca de embrague floja son cosa del pasado.

DATOS TÉCNICOS

• Dureza: 10
• Rosca: M12x1,50 (con collar)
• Diámetro en el cuello: 18,6 mm
• Altura: 9mm
• Anchura entre caras: 15
• Incluye arandela dentada

NOTA La tuerca no debe montarse con una llave de impacto. La tuerca tiene una enorme dureza y resistencia a la tracción. Sin embargo, debido a su diseño especial, que se debe al espacio limitado disponible, no es adecuada para los picos de carga extremadamente altos de las modernas llaves de impacto inalámbricas. Éstas no sólo alcanzan fácilmente el doble del par de apriete garantizado de la tuerca, sino que también generan picos de carga que ya no pueden ser absorbidos por la elasticidad de la tuerca. Si la tuerca se aprieta según lo prescrito con una llave dinamométrica convencional (manual), es una solución muy fiable y duradera. Sus grandes reservas de seguridad superan con creces las de la tuerca original.

Conclusión: se acabaron los deslizamientos al aflojar/apretar la tuerca y un embrague a prueba de bombas.